“番邦品牌（车企）在中国赚了好多钱，但留住的更多。它们作念了好多腹地化的责任，包括东谈主才的腹地化，供应链的腹地化，递次的腹地化。这些腹地化也支握了咱们原土企业的成长，咱们的质地、成本、东谈主员的修养都得到了同步的发展。奇瑞好多出口的材干亦然和来中国发展的番邦品牌学的。”11月12日，奇瑞汽车董事长尹同跃在2024中国汽车工程学会年会上说谈。

尹同跃还暗示，中国车企出海要合规，“不可把中国的一些作念法带出去，要顺从当地民风，为当地作念孝敬。”

值得一提的是，本年以来照旧有多位汽车产业高管发出访佛的敕令。此前，博世中国总裁徐大全在一个论坛上暗示，中国当今照旧成为一派红海，但愿中国车企到国际大约以本事为先导，庄重造好车，而不是靠廉价的成本把中国的“卷”带到国际上去，“国际是一个有纪律的竞争市集，咱们不要突破这个纪律，而是通过本事，通过更好的车，在其中占有一隅之地。”

上月，长城汽车董事长魏建军也暗示，“当今的内卷实质上是坏心竞争，无底线地低于成本价卖车，这种活动在法律上是不被允许的。”

尹同跃认为，我国新动力与智能化汽车发展得相比快，一些国度由于基础开拓、油价与电价相反等原因发展得比我国慢，中国车企应该本着协同的气派，就像过去西方品牌赋能中国汽车本事高涨相似，把中国的上风赋能西方品牌。相配是一些国度当地有辅助性的汽车企业，在这种情况下，中国车企需要探讨若何作念相反化，而不是和当地辅助性企业胜仗竞争。

此外，尹同跃还暗示，关于新动力车业务，他依然坚握不可亏钱作念生意，“这是我这样多年坚握的底线”。

“咱们中国的企业，相配是汽车企业，不要忘了企业的本源是为企业创造价值，为用户创造价值，为社会创造价值。要是说咱们一块钱买八毛钱卖这样的事情，在别的地方，在别的国度都会合计是个很蠢的事。但在中国好像还相比大都。好多一些西方的企业过来跟咱们相易的时分，他们无法清晰中国的新动力车为什么会出现这样厚情况。某些企业指望于成本市集带来更大的答复，来弥补臆想打算上的不及，这是不可握续的。企业本人的造血功能是企业糊口的一个基础要求，就像东谈主相似需要血液，企业需要现款流。”尹同跃说。

他认为中国汽车产业内卷的很庞杂的一个原因是鼎新不及，同质化严重，导致中枢的竞争技巧酿成了价钱。

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唐柳杨

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